专用车企积极备战国IV排放标准

　　自2010年开始，国IV标准实施已被数次延迟，如今根据国家环保部2011年第92号文件，环保部确定在2013年7月1日实施国IV排放标准。虽然业内对国IV排放标准是否能如期实施有诸多疑问，但是重卡企业们并没有因此停止布局国IV产品。因为它们都不想错过国IV产品换代带来的巨大市场机遇。

　　在业内专家和企业人士看来，油品已是公认问题之一，只是这并不取决于整车企业，所以大家均希望在实施日期到来前，油品供应有所突破。对此，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大刚在接受媒体采访时表示：“至于说油品问题，现在柴油的国IV排放标准还没出来。含硫量为50ppm的是欧IV的标准，咱们国家的或许和欧洲一样，也或许和欧洲的不一样。” 据了解，目前中石油、中石化已经承诺到2013年7月起开始向全国供应含硫量低于350ppm的国Ⅲ油。它们致力于持续改进油品，有望在2015年向全国供应含硫量低于50ppm的国IV油。

　　此外，整车企业人士还建议加强监督和产品生产一致性等。“目前关键零部件技术多掌握在国外企业手中，很多零部件采购都是采用国外产品，主要集中在康宁、博世等。我们做试验的过程中，也曾采用国内零部件厂家的产品，但容易出问题。”某整车企业相关负责人表示，国家实施国Ⅳ标准，相应的国Ⅳ产品及配套零部件体系最终还是会落到国产化问题上，如此企业才能从根本上降低成本压力，否则将压力转嫁到终端市场，用户实难接受。
 
　　东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为，选择合理的排放技术路线，才能实现社会和经济的可持续发展。

　　“就目前环境改善的压力而言，国Ⅳ已经不能再推迟了。越晚落实国Ⅳ标准，污染物排放就越多，空气质量就越差。所以，无论从社会责任还是环境保护的角度，东风商用车都会全力以赴做好准备。”杨细元告诉记者。

　　据介绍，为了实现国Ⅳ、国Ⅴ排放，东风商用车确定了两种技术路线，一是国Ⅳ发动机选择催化还原后处理器(SCR)；二是选择冷却EGR+颗粒氧化催化器POC。环卫垃圾车在国IV方面主要采用SCR技术路线，油罐车则以EGR技术路线为主。

　　对于后处理技术的开放问题，杨细元还提出5个关键问题：一是成本，后处理器中使用贵金属含量，包括隔热、隔音等都将增加成本；二是耐久性，包括重量、热循环、传感器的位置等；三是总布置限制；四是热管理，必须维持内部温度来促进减排反应；五是维修保养的间隔。

　　其实，备战国IV，众车企均在行动。早在去年上海车展，一汽解放、东风商用车、中国重汽、江淮重卡、上汽依维柯红岩均展出了国IV车型。从哥本哈根承诺到“十二五”目标，政府各部门三令五申，严格执行国IV排放标准，坚决杜绝像国Ⅲ出现的套牌或假技术现象。国IV项目大量车型设计改进和工艺试装的时间节点后移、集中，这几个月的时间对解放来说极其关键。对国家要积极推进的节能减排政策，更是要积极响应和配合。国IV排放实施在即，专用汽车积极备战，实现产品平稳更新换代，保证其持续发展潜力。